惠州汽車衡-大噸位汽車載荷分布情況-選購地磅必知？在這些大型地磅的結構設計方面，各個公司各顯神通。為了使自己的產品具有價格成本優勢，采用了多種多樣的設計理念。如采用 U 型鋼的柔性秤臺、彎板制作的方箱型秤臺、以及鋼混水泥秤臺等等。但是大家均采用了多只傳感器為支點的多臺面的方案。 如：采用6 只30噸（或40噸）傳感器，2 節12米的秤臺，制作60-100 噸的地磅； 采用8 只30噸（或40噸）傳感器，3 節18米的秤臺，制作 80-120 噸的地磅；采用10只30 噸（或40噸）傳感器，4 節24米的秤臺，制作100-150 噸的地磅。
（1 ）在廠房內以及在使用現場標定，很好，沒問題；稱量大噸位的汽車（地磅量程的80% ～100%）很少時，沒問題，很少有故障，客戶很滿意； （2 ）在廠房內以及在使用現場標定，很好，沒問題，稱量大噸位的汽車（地磅量程的80%~100% ）很多時，有問題，表現為：稱量不準，秤不回零，溢出（數字式地磅）等等，客戶很不滿意，我們的生產廠商服務費用居高不下。
※ 造成以上問題是為什么呢？
（1 ）秤體本身原因；
（2 ）傳感器量程選擇原因。
秤體原因地磅廠商都會自己分析，我們將重點探討傳感器量程選擇原因。
一、大型汽車的載荷分布情況
在探討傳感器量程選擇原因之前，我們先來探討大噸位汽車載荷分布情況：
1 、二軸車
根據國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質量限值》的規定，我們依6 輪2 軸9 米長的車為例，如圖1 所示。
軸距4.35 米，國標規定最大總質量為16噸，實際在公路上運行的改型號車輛最大總質量大約達到50噸。
這樣，軸重載荷分布：
通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的 30% 左右、后軸承重為總重的 70% 左右。前軸15噸左右，后軸35噸左右；
2 、三軸工程車
根據國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質量限值》的規定，我們依 10輪3 軸9 米長的車為例
軸距4.35 米，國標規定最大總質量為25噸，實際在公路上運行的改型號車輛最大總質量大約達到70噸。
這樣，軸重載荷分布：
通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的25% 左右、后兩軸承重為總重的75% 左右。前軸18噸左右，后兩軸共52噸左右；
3 、四軸車
根據國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質量限值》的規定，我們依12輪4 軸12米長的車為例
國標規定最大總質量為31噸，實際在公路上運行的改型號車輛最大總質量大約達到90噸。
這樣，軸重載荷分布：
通過對該車型的軸重進行測試，前兩軸承重為總重的35% 左右、后兩軸承重為總重的65% 左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；4 、四軸掛車
根據國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質量限值》的規定，我們依14輪4 軸12米拖掛車為例，
國標規定最大總質量為31噸，實際在公路上運行的改型號車輛最大總質量大約達到90噸。
這樣，軸重載荷分布：
通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的 35% 左右、后軸承重為總重的 65% 左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；
5 、五軸掛車
根據國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質量限值》的規定，我們依18輪5 軸12米長的車為例，
國標規定最大總質量為35噸，實際在公路上運行的改型號車輛最大總質量大約達到100 噸。
這樣，軸重載荷分布：
通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的 30% 左右、后軸承重為總重的 70% 左右。前兩軸30噸左右，后三軸共70噸左右；
6 、六軸掛車
根據國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質量限值》的規定，我們依 22輪6 軸拖掛
車為例，
國標規定最大總質量為49噸，實際在公路上運行的改型號車輛最大總質量大約達到150 噸。
這樣，軸重載荷分布：
通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的 35% 左右、后軸承重為總重的 65% 左右。前兩軸50噸左右，后兩軸共100 噸左右；
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